Paraşütçülük Genel Bilgiler

Paraşütçülüğün Kısa Tarihçesi

İnsanoğlunun kuşlara özenerek uçma arzusu, insanlığın uygarlığı kadar eskidir. Bu arzunun ortaya çıkışı ilk kuş kanatlarından esinlenerek veya şemsiye tarzı yapılan paraşütlerle gerçekleştirilmesi yoluyla çok eskilere dayanmaktadır.

İlk paraşütle atlama denemelerinin M.Ö. 2200' lü yıllarda, Çin imparatorlarını eğlendirmek amacıyla, Çin Seddi üzerinden şemsiyeye benzeyen, serbest düşüşü yavaşlatıcı bazı araçlar kullanılarak yapıldığı anlatılmaktadır. Genellikle paraşüte ait ilk anlatılanlar, hep Uzak Doğuya aittir.

İlk paraşütle atlamayı düşünen ve proje üreten kişi Leonardo da Vinci olmuştur. Bu tarihten sonra, birçok kişi paraşütle ilgili denemeler yapmışlarsa da, tarihte ilk ciddi paraşütçü Fransız Andre Jacques Garner olarak bilinmektedir.


Garner ilk paraşütle atlayışını kardeşinin kullanmakta olduğu balona bağlanmış paraşütle irtibatlı bir sepet içinde yapar. Bu ilk denemelerden sonra 1797 yılında 700 metreden atlayışını başarılı bir şekilde tamamlar. İlk paraşüt brövesini ise, Garner' ın eşi olan Jean Genevieve almıştır.

Bir kablo aracılığı ile açılması sağlanan otomatik açılışlı paraşüt ile ilk atlayışı ise 1885 tarihinde, Amerikalı Thomas Baldwin yapmıştır.
Yine ilk olarak deklanşörlü serbest düşüş atlayışını yapan ve paraşütçülüğün Edisonu olarak kabul edilen Leslie Irvin' dır. Buna ek oarak dünyanın ilk gecikmeli paraşüt atlayışını yapan kişi ise, Amerikalı bir asker olan Randhall Bose' dır.

Paraşütü askeri amaçlarla 1925 yılında ilk kullananlar ise Ruslar olmuştur. Bu yıllardan sonra paraşütçülük, teknolojik gelişmelerle birlikte gelişerek, günümüze kadar ulaşmıştır.

Paraşütçülüğün Türkiye' de Kısa Tarihçesi
Havacılık tarihi Türkiye'de İmam Cevheri ile başlar. Hicri 400 yılında o zamanın büyük Türk bilginlerinden İmam Cevheri kendi hazırlamış olduğu iki kanat ile Nişabur Caminin kubbesinden atlayarak, ilk uçma denemesini yapar. Fakat hazırladığı kanat, havada tutunmasına yetmez ve hızla yere düşerek Türk Havacılık tarihinin ilk şehidi olur. Havacılık tarihine giren ikinci Türk ise, Hezarfen Çelebi' dir. 1632 yılında kendi yaptığı kanatlarla Galata Kulesinden atlayarak, Üsküdar Doğancılar Meydanına inmeyi başarmıştır. Zamanın padişahı Sultan Murat, bu olayı korku ile izlemiş, etrafındaki adamların yanıltması sonucu, önce Hezarfen Çelebi' yi bir kese altınla ödüllendirmiş sonrada Cezayir' e sürgüne göndermiştir. Hezarfen'den çok az sonra da Lagari Hasan Çelebi bugünkülere çok benzeyen dört kollu bir füzeyi ateşleyerek çok yükseklere çıkmış ve daha sonra kendi hazırlamış olduğu özel bir sistemle arızasız olarak denize inmeyi başarmıştır. Fakat sonu yine Hezarfen Çelebi gibi sürgüne gönderilmek olmuştur.

PARAŞÜT ÇEŞİTLERİ
Paraşütler, yapılış şekli ve stillerine göre çeşitlilik göstermektedir. Bunlar: uçaktan atlanarak yapılan; statik paraşüt ve serbest paraşüt (sky dive), belli yükseltilerden koşarak paraşütün şişmesi sağlanarak yapılan Yamaç paraşütü ve Delta kanattır. Özellikle son zamanlarda, uçma merakı olan kişilerce yapılan Yamaç Paraşütü Paraşütler ve paraşütçülüğü incelemeye, yamaç paraşütü ile başlıyoruz.

YAMAÇ PARAŞÜTÜ ( Paragliding)

http://www.yorumla.net/../images/foto/0011.parasutculuk.p01.gokyuzunde.gif Son zamanlarda özellikle gençler arasında hızla yayılan, herkesin kolaylıkla uçma arzusu ve heyecanını tadabileceği bir spor dalı gelişmektedir. Buna Fransızca "parapente", İngilizce "paragliding" ve Türkçe "yamaç paraşütçülüğü" adı verilmektedir. 15 yaşını bitirmiş her sağlıklı kişi rahatlıkla paraşütçülük kurslarına katılıp bu sporu yapabilir. Rahatça koşulabilecek türden uygun eğimli bir yamaca açık olarak serilen paraşüt, pilotun koşuya başlaması ile hemen hava dolar, kanat şeklini alır ve pilotu taşımaya başlar. Pilotun koşuya 3-5 metre daha devam etmesi ile havalanır ve yamaçtan aşağı süzülerek konforlu ve emniyetli bir uçuşa başlar. Uçuşların süresi, kullanılan malzemenin performansı ve pilotun tecrübesine bağlı olarak kilometrelerce/saatlerce sürebilir.n
http://www.yorumla.net/../images/foto/0011.parasutculuk.p01.yerde.gif1940'lı yıllarda, Wright kardeşler başarılı ilk uçuşlarının yanında, birkaç parça perde kumaşından yaptıkları bir tür uçurtmayla yeni bir havacılık olayına da öncülük etmişlerdir. Daha sonraları esnek yapıya sahip kanatlar üzerinde çalışma ve deneyler yapılmış, 1948'de basit yelken kanatlar ortaya çıkmıştır. Bu çalışmalar sırasında kanatların bir bot, araba yada bir kişi tarafından yerden kaldırılması önemli bir gelişmeydi. Bu araç rahatlıkla sökülüp takılabilen çubuklardan ve üzerlerine gerilmiş kumaşlardan yapılmış bir delta kanattı. 1948 yılında Dr. Francis Rogallo, portatif delta kanadı yapmayı başardı. Zamanla delta kanatlar emniyet ve performans açısından oldukça geliştiler. Bugün tecrübeli bir pilot, 30-35 kg ağırlığındaki delta kanadına ek olarak yedek paraşüt, hava akımlarına göre şekillendirilmiş bağlantı elemanları, altimetre, variometre, pusula ve hız saati gibi bazı cihazlara ve telsize ihtiyaç duyar. Elbette bütün bunları taşımak için bir araç ve uçmayı düşündüğünüz tepedeki kalkış noktasına kadar uzanan bir yol gereklidir. Bu yüzden 1970'li yıların sonlarında bazı uçucular, yapısı sabit ve ağır olmayan, daha esnek ve daha hafif bir hava aracı arayışına girdiler. Birkaç öncü, paraşütlerle yamaçlardan uçuş denemelerine başladılar. Bunlar uçaktan atlayarak, limit hızda (yaklaşık 198 km/s) düşerken açılmak üzere dizayn edilmiş serbest düşüş paraşütleriydi. Çok geçmeden limit hızdaki açılış şokunun doğurduğu aşırı yüksek gerilimlerin daha yavaş ve daha yumuşak olan yamaç kalkışlarında ortaya çıkmadığı fark edildi ve farklı malzemelerden daha büyük boyutlarda paraşütlerin işe yarayabileceği düşünüldü.
http://www.yorumla.net/../images/foto/0011.parasutculuk.p01.gokyuzunde.2.gifÇok geçmeden ucuzluğun ve basitliğin en son teknoloji ile birleştirildiği Fransızca "parapente", İngilizce "paragliding" ve Türkçe "yamaç paraşütçülüğü" adıyla bilinen yepyeni bir spor doğdu. 1980'li yıllarda yamaç paraşütçüleri düzenli olarak tepelerden havalanmaya başladılar.
Bugünkü yamaç paraşütlerinin 6:1 ve 9:1 arasında değişen süzülme oranları delta kanatlarınkiyle (12:1-18:1) yada planörlerinkiyle (20:1-45:1) karşılaştırıldığında çok iyi görünmeyebilir fakat bir yamaç paraşütünün onların sahip olmadığı bazı avantajları vardır. Kolaylıkla havalanır, yönlendirilir ve inerler, birkaç dakikada açılabilir ve toplanabilirler. Uygun bir eğitimle temel uçuş kontrolü becerisi birkaç günde kazanılabilir. Hafifliği ve küçük boyutları sayesinde rahatlıkla sırtınıza alıp hiç bir yola, hava alanına yada başka bir tesise gerek duymadan kalkış noktasına tırmanabilir ve yolları olmayan dağlardan bile kolaylıkla havalanabilirsiniz.
Basit ve zevkli olmasının yanı sıra havacılığın her dalında olduğu gibi yamaç paraşütçülüğünün de kesinlikle uymanız gereken bazı emniyet kuralları vardır. Havacılığın düşüncesiz, dikkatsiz ve tedbirsiz hareketleri affetmediğini asla unutmamamız gerekir. Güvenli uçuşlar için, içinde uçtuğumuz hava tabakasını kesinlikle tanımalı, paraşütümüzün değişik şartlar altındaki davranışlarını iyi bilmeli ve doğanın şartlarını ve kendi limitlerimizi asla zorlamamalıyız.
Yamaç paraşütçülüğü havacılığın belki de en basit ve en kolay yoludur. Fakat bütün diğer macera sporları gibi ihmal, yanlış uygulamalar ve uygun olmayan şartlarda yapılması gibi hallerde ciddi yaralanmalar, hatta ölümlere yol açabilir.

YAMAÇ PARAŞÜTÜNÜN YAPISI

Yamaç paraşütü sporu, 1980'lerin başlarında ortaya çıkmış, kısa zamanda popüler olmuş ve tüm dünyaya yayılmıştır. Bunun en önemli sebepleri; bilinen en ekonomik hava aracı olması ve doğa sporları ile içiçe olmasıdır.Temelde özel bir yetenek ve aşırı efor gerektirmeyen Yamaç Paraşütü Sporu standart bir eğitim sonrasında kullanımı oldukça kolay ve zevklidir. Yamaç paraşütü basit bir hava aracıdır, fakat bütün diğer hava araçları gibi karmaşık ve güç bir dizayn çalışmasının ürünüdür.

Yamaç paraşütü dört bölümden oluşur:

Kubbe
Askı İpleri
Taşıyıcı Kolonlar
Harnes(kuşam tertibatı)

Kubbe
Kubbe, polyester veya naylon, hava geçirmeyen, kaplamalı özel bir kumaştan yapılır ve canlı parlak renklerle boyanır. Alt ve üst yüzeylerin dik parçalarla birleştirilmeleriyle oluşurlar. Böylece ortaya çıkan bu hava kanallarına "sel" adı verilir. Ön kenardaki uçları açıktır. Ön kenarlarına şeklini korumak ve kalkış sırasında içine kolay hava girişini sağlamak için sert plastik tabakalar dikilir. Geniş sel girişleri daha yavaş ve daha güvenli bir yamaç paraşütünü gösterir. Daha dar sel girişleri, daha yüksek performansı amaçlayan paraşütlerde bulunur. Her sel, diğerlerinden iç sel duvarları ile ayrılmıştır. Bunlar kanadın şeklini belirlerler. Çok sayıda sel duvarı daha istikrarlı daha düzgün bir şekil ortaya koyar. Bu duvarlarda birçok delik vardır. Böylece hava, bir selden diğerine geçebilir. Bu da iç basıncın ayarlanmasını sağlayarak kanadı şişirir. Tamamen şişirildiğinde aerofoil şeklini alır yani, alt yüzey daha düz, üst yüzey daha kamburumsu, eğri bir şekil alır.

Maksimum kalınlık noktası, ön kenardan arkaya doğru giden çizginin yüzde 15 ile 30'u tarafından oluşturulur. Kanadın arka bölümü arka kenar ile sonlanır.
Tipik bir kubbede performansına bağlı olarak çok sayıda sel bulunur. Çoğunlukla orta bölümdeki seller, kenardaki sellere göre daha uzundur. Kubbe böylece elips şeklini alır. Bazı modern kubbelerde kanat uçlarında dik bölümler vardır, bunlara kulak da denir. Daha güvenli bir kubbe oluşturmak için eklenmektedir.

Bir yamaç paraşütünün kubbesi şişirilebilen bir kanattır. Bu nedenle de bir serbest atlayış paraşütü olarak düşünülmemelidir. Yamaç paraşütleri yerden koşarak kalkış için aynı zamanda uygun hava akımlarında süzülmek amacıyla kullanılmaktadır.

Askı İpleri
İpler çok dayanıklı malzemeden yapılmışlardır. İnce yapıları sürtünmeyi azaltmanın yanında hafif bir malzeme olarak da avantaj sağlar. Kevler ve darcon olmak üzere iki ana ip tipi vardır. Kevler, organik polyamid (karbon lifi) malzemedir ve çoğunlukla darcon (terylene) yada benzeri bir malzemeyle çevrelenmiştir.

İpleri daha iyi tanımak için kubbedeki bağlantı yerlerine göre değişik adlar verilir. Ön kenarlara bağlanan iplere A ipleri denir. Arkaya doğru gittikçe B, C ve D ipleri olarak adlandırılırlar. Fren ipleri (kontrol ipleri) en arka kenara bağlanırlar ve renkleri diğerlerinden farklıdır.

Taşıyıcı Kolonlar
Taşıyıcı kolonlar, kubbe iplerini kuşama bağlarlar. Genellikle 25mm genişliğindedir. Kuşama, karabinalar ile ipler küçük metal (rabit) halkalar ile bağlıdırlar.

Taşıyıcı kolonlar, pilota kalkışta uygun tutunma yerleri sağlarlar. Kalkışı kolaylaştırmaktan çok, farklı harnes kullanımına imkan tanırlar.
Bazı gelişmiş yamaç paraşütlerinde speed sistemi denilen hızlandırıcılar bulunurken bazılarında harnes kolonlara sabit olarak bağlanmıştır.

Harnes
Yamaç paraşütlerinin harnesi basit olarak; tahtadan yada sert plastikten yapılan oturma yerleri, sağlam dokunmuş kumaştan yapılan sırt bölgesi, bacak ve göğüs kolonlarından oluşur.

Bazı harneslerde çapraz kolonlar bulunur. Bunlar, kubbeyi daha güvenli tutmak için pilotun vücut hareketini doğrudan yukarıya iletmesini engelleyen yapıdadırlar.

Gelişmiş harneslerin, hızlandırıcı (speed sistem) bağlantıları, sırt koruyucusu, hava yastığı, yedek paraşüt bölümü gibi avantajları vardır. Bütün harnesler pilotun vücut yapısına göre ayarlanabilir.

THK hangi kurslar açılmaktadır?
Yamaçparaşütü başlangıç
Tekamül
Tandem
Yelken kanat başlangıç
Tekamül
Motorlu yelkenkanat kursu
Motorlu yamaçparaşütü kursu
Balon lisans kursu

THK ' da açılan kursların ücretleri nedir ? (2001 Yılı İçin)
· Yamaçparaşüt ve yelkenkanat başlangıç kursları ücretsizdir.
· Yamaçparaşüt ve yelken kanat tekamül kursu atlayış başına 15 $ karşılığı Türk lirasıdır.
· Motorlu yelken kanat kursları uçuş saati 50 $ karşılığı Türk lirasıdır. 25 saatlik eğitimi tamamlayanlara Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünden onaylı "yelkenkanat pilot lisansı" verilir.
· Balon kursları uçuş saati 100 $ karşılığı Türk lirasıdır. 46.30 saatlik eğitimi tamamlayanlara Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü onaylı lisans verilir.
· Yamaç paraşüt tandem kursları 200 $ karşılığı Türk lirasıdır.
· Motorlu yamaçparaşüt kursları sorti başına 40 $ karşılığı Türk Lirasıdır. 25 sortilik eğitimi tamamlayanlara motorlu yamaç paraşüt pilot sertifikası verilir.

Kurslar nerelerde verilmektedir?
· Tüm kurslar genellikle her yıl Mayıs - Eylül ayları arasında İnönü Eğitim Merkezinde verilmektedir
· Yılın diğer aylarında en az 10 kişilik gruplar oluşturulduğu taktirde mevsim özellikleri'de göz önünde bulundurularak bölgesel kurslar da açılabilmektedir.

Yıllık kurs programları ne zaman belli olur?
Yıllık kurs programları her yıl Aralık ayında internet web sayfasında ve "Uçantürk" aylık dergisinde yayınlanır.

T H K web sitesi : www.thk.org.tr (http://www.thk.org.tr/).

Telefonla bilgi almak istenirse (0 312) 310 4840 / Eğitim Müdürlüğüden detaylı bilgi alınabilir.

Başlangıç kurslarına katılacak adaylarda aranan şartlar nelerdir ?
16 yaşından gün almış olmak.
18 yaşından küçük olanların yasal velileri tarafından verilecek noter onaylı muvafakatname şarttır.
4 adet vesikalık fotoğraf (düzenlenecek belgeler için ) .
Tam teşekküllü hastaneden "ICAO EK-1'e göre uçuş ve atlayışa elverişlidir" kaydı bulunan sağlık kurulu raporu almış olmak.
En az orta okul mezunu olmak .
En az 1.55 boyunda ve en az 45 kg ağırlığında olmak.
Kan gurubu belgesi
Onaylı nüfus cüzdan sureti.

Başlangıç Kursu:
Kurs süresi 10 gündür. Amaç; öğrencinin yamaç paraşütüyle tanışmasını sağlamak, havacılığın temel kurallarını öğretmek, ilk önce alçak tepe uçuşlarıyla arkasından irtifa süzülüşleriyle ilerleme sağlayarak öğrencinin emniyet limitleri içinde uçuş yapabilmesini sağlamaktır. Kurs 2 aşamada gerçekleştirilir.

Yer Eğitimi: Yer eğitimi süresi 3 gündür. Öğrenciler yer eğitimi süresince toplam 24 saat kuramsal ders görürler. Bu aşamada yer eğitimi ile birlikte alçak (20-40 metre) tepelerden alıştırma ve kontrol uçuşların da yaptırılır.
Uçuş Eğitimi: Bu safhada tatbiki uçuş yaptırılır. Yer eğitimi sonunda sınavda geçerli not alanlara 100-600 metre arasındaki tepelerden toplam 10 uçuş yaptırılır. Kursun sonunda 10 uçuşu tamamlayanlara "yamaçparaşüt öğrenci pilot sertifikası," pilot seviyesini gösteren bir kimlik ve başlangıç rozeti verilir. Yamaç paraşüt başlangıç kurslarını bitirerek öğrenci pilot sertifikasına sahip olanlar bazı imtiyazlar dahilinde yalnız uçuş yapabilirler.

Tekamül Kursları
Kurs süresi en az 60 gündür. Bu kurs ücretli ve ücretsiz olarak yapılmaktadır. Ücretli kursa katılmak isteyenlerin, başlangıç sertifikasına sahip olmaları şarttır. THK'nca planlanan ücretsiz kurslarda, başlangıç sertifikasına sahip öğrenciler arasından en az lise mezunu olmaları, belirlenen yaş limiti içinde bulunmaları ve başlangıç kurslarında gösterdikleri performan dikkate alınarak seçim yapılır. Eğitim 3 safhada tamamlanır.

Birinci Aşama Eğitimi: Bu safhanın amacı, yelken uçuşu ile öğrencinin tanışmasını, emniyet limitleri içerisinde yelken uçuşu yapabilmesini sağlamaktır. Bu safhada öğrencilere toplam 22 saat yer eğitimi ve asgari 30 uçuş yaptırılır.
İkinci Aşama Eğitimi: Tekamül birinci safha eğitimini başarıyla bitirenler ve asgari 30 uçuşu tamamlayanlar, ikinci safha eğitimine başlatılır. Bu safhanın amacı; yamaçparaşüt pilotunun gelişmiş yelken uçuşunu ve aynı zamanda gösterilerde ve yarışmalarda olduğu gibi belirli bir kontrol altında uçuşlarını emniyetli bir biçimde yapabilmelerini sağlamaktır. Bu safhada öğrencilere toplam 8 saat yer eğitimi ve 50 sorti uçuş yaptırılır.
Üçüncü Aşama Eğitimi: Tekamül ikinci safha gereklerini yerine getirenler üçüncü safha eğitimine başlatılırlar. Bu safhanın amacı; gösterilerde ve yarışmalarda olduğu gibi belirli bir baskı altında pilotun seyrüsefer uçuşunu emniyetli bir biçimde yapabilmesini sağlamaktır. Bu safhada öğrencilere toplam 12 saat yer eğitimi ve 20 sorti uçuş yaptırılır.
Tekamül eğitimi boyunca öğrenciler toplam 42 saat ders görürler ve 100 metrenin üzerindeki tepelerden toplam 100 uçuş yaparlar. Tekamül safha eğitimlerini başarıyla bitiren pilotlara "Yamaçparaşüt pilot sertifikası," pilot seviyesini gösteren bir kimlik ve pilot rozeti verilir. Yamaçparaşüt pilot sertifikasına sahip olanlar kendi sorumluluğunda, türbülanslı koşullarda yelken ve seyrüsefer uçuşları yapabilir ve yarışmalara katılabilir.

Tandem Yamaçparaşütü Pilot Kursu
Tandem (iki kişilik) yamaçparaşütü ile ikinci bir kişiyi uçuracak kişilerin aşağıda belirtilen sertifika, uçuş bilgisi, deneyimi ve eğitime sahip olmaları gerekmektedir. Öğrencinin kursa katılabilmesi için yamaçparaşüt pilot sertifikasını aldıktan sonra 50 uçuş veya "en az 20 saat" uçuş yapmış olması gerekir. Tandem yamaçparaşüt kursuna katılan öğrenciler, 12 saat nazari ders gördükten sonra tandem yamaçparaşüt öğretmen pilotu ile birlikte yolcu ve pilot olarak en az 10 uçuş yaparlar. Bir yamaçparaşütçünün tandem yapabilmesi için;

Yüksek derecede disiplin kabiliyeti, beceri sahibi ve sorumluluk duygusu olmalıdır.
Emniyet ve emercensi kurallara tam olarak uymalıdır.
Tandem yamaçparaşüt kursunu görmüş olmalıdır.

Motorlu Yamaçparaşüt Pilot Eğitimi
Yamaçparaşüt'üne motor ilave edilerek (pilot sırtında) motorlu yamaçparaşüt yapacak kişilerin aşağıda belirtilen sertifika, bilgi ve eğitime sahip olmaları gerekmektedir. Bir öğrencinin bu kursa başlayabilmesi için yamaçparaşüt pilot sertifikasını aldıktan sonra 25 uçuş (en az 10 saat) yapmış olması gerekir. Motorlu yamaçparaşüt kursunda öğrenciler 27 saat nazari ders görürler ve motorlu yamaç paraşüt öğretmen pilot nezaretinde en az 25 sorti uçuş yaparlar.

Havacılık İle İlgili Kurumlar, Klüpler, Linkler

Türk Hava Kurumu (http://www.thk.org.tr/)
Bilkent Üniversitesi Havacılık Kulübü (http://www.ug.bcc.bilkent.edu.tr/%7Ehavaci)
Hacettepe Üniversitesi Havacılık Kulübü (http://www.havacilik.hacettepe.edu.tr/)
ODTÜ Havacılık Topluluğu (http://www.metu.edu.tr/home/wwwhavat/)
BÜHAK Boğaziçi Üni. Havacılık Kulübü (http://www.havacilik.com/#B%C3%9CHAK%20BO%C4%9EAZ%C4%B0%C3%87%C4%B0%20%C3%9 CN%C4%B0VERS%C4%B0TES%C4%B0%20HAVACILIK%20KUL%C3%9 CB%C3%9C)
Ege Üniversitesi Havacılık Kulübü (http://www.bornova.ege.edu.tr/%7Eehavk)
Erciyes Uni. Havacılık Kulübü (http://www.havacilik.com/#ERC%C4%B0YES%20%C3%9CN%C4%B0VERS%C4%B0TES%C4%B0%2 0HAVACILIK%20KUL%C3%9CB%C3%9C)
Hacettepe Üniversitesi Havacılık Kulübü (http://www.havacilik.hacettepe.edu.tr/)
İnönü Üniversitesi Havacılık Kulübü (http://www.havacilik.com/#%C4%B0N%C3%96N%C3%9C%20%C3%9CN%C4%B0VERS%C4%B0TES %C4%B0%20HAVACILIK%20KUL%C3%9CB%C3%9C)
İstanbul Üniversitesi Havacılık Kulübü (http://www.havacilik.com/#IST.%C3%9CNIVERSITESI%20I.F.%20K%C3%9CLT%C3%9CR%2 0KL%C3%9CB%C3%9C%20HAVACILIK%20KOLU)
İTÜ Yamaç Paraşütü Kulübü (http://www.havacilik.com/#%C4%B0T%C3%9C%20YAMA%C3%87%20PARA%C5%9E%C3%9CT%C3 %9C%20KUL%C3%9CB%C3%9C)
İzmir Delta Havacılık Kulübü (http://www.havacilik.com/#%C4%B0ZM%C4%B0R%20DELTA%20HAVACILIK%20KUL%C3%9CB% C3%9C)
Kapadokya Balon (http://www.kapadokyaballoons.com/)
19 Mayıs Üni.Havacılık Kolu (http://www.havacilik.com/#ONDOKUZ%20MAYIS%20%C3%9CN%C4%B0VERS%C4%B0TES%C4%B 0%20HAVACILIK%20KOLU)
Samsun Sportif Havacılık Kulübü (http://www.havacilik.com/#SAMSUN%20SPORT%C4%B0F%20HAVACILIK%20KUL%C3%9CB%C3 %9C)
Trabzon Sportif Havacılık Kulübü (http://www.havacilik.com/#TRABZON%20SPORT%C4%B0F%20HAVACILIK%20KUL%C3%9CB%C 3%9C)
Resmi Hava Kuvvetleri Siteleri

Türk Hava Kuvvetleri (http://www.tsk.mil.tr/)
Fransız Hava Kuvvetleri (http://www.defense.gouv.fr/air/index.html)
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (http://www.rcaf.com/index.htm)
Amerika Hava Kuvvetleri (http://www.af.mil/)
Portekiz Hava Kuvvetleri (http://www.emfa.pt/faping/index.html)
İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri (http://www.raf.mod.uk/rafhome.html)
FAI (http://www.fai.org/)
Havacılık Okulları

Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksekokulu (http://www.shyo.anadolu.edu.tr/)
Mavi Kuvvetler (Japonya) (http://www.jda.go.jp/jasdf/blue/index.html)
Air Show (http://www.airshow-online.com/)