özgeylani
13-12-2007, 12:43 AM
REPLACE WITH:
Bunlari Biliyor muydunuz ?
Türkiye'de demiryolu yerine karayolu tasimaciliginin tercih edilmesinin, ABD'nin yaptigi Marsal yardiminin bir sarti(kriteri) oldugunu ,
*Türkiye'de %95 olan kara yolu tasimaciliginin payinin ABD'de %43 oldugunu, (St,tse.mart 2002 )
*Türkiye'nin ulasim ana plani olmadiginin,
*Mevcut durumdaki, Ankara Istanbul demiryolu hattinin Abdülhamit zamaninda 725 km olarak yapilmis oldugunu,
* Abdülhamit zamaninda yapilan demiryolunun, yolu yapan yabanci sirketler tarafindan, demiryolunun geçtigi yerlerdeki maden imtiyazi hakkindan yararlanmak için bilinçli olarak uzatildigini, Atatürk'ün1936 yilinda bu yolun düzeltilmesini istedigini,
*Istanbul Ankara arasindaki elektrikli tren projesinin 1959 yilinda hazirlandigini,
*1976 yilinda Demirel tarafindan 411 km olarak ihalesi yapilan Ankara Istanbul hizli Tren hattinin % 40'inin tamamlandigini, ancak bunun bitirilmesinin engellendigini, Mesut Yilmaz'in "bu hatti tamamlamayacagi z" diye bir açiklamasi oldugunu ve iktidar oldugu yillarda da bu hattin tamamlanmasi için çalisma yaptirmadigini,
* 8 Haziran 2003 tarihinde AKP'nin Ankara Istanbul hizli tren hattinin tamamlamak yerine, Abdülhamit zamanindan kalan 725 km lik hatti modernize edecek sekilde Alarko ile ortak Ispanyol sirketiyle bir anlasma imzaladigini ,
*Bu hattin Ankara Eskisehir arasi için 600 milyon dolarlik bir harcama yapilacagini ve bu projenin hizli tren ile bir ilgisi olmadigini aksine hizli treni engellemek için bir aldatmaca oldugunu,
*Ankara Istanbul arasinda Prof. Dr Ýilmaz Yilmazer'in bir elektrikli demir yolu projesi hazirlamis oldugunu. Bu projeye göre 395 Km olacak olan demir yolunun boru tipi türbin ile Mudurnu çayindan elde edilecek elektrikle bedava enerji ile çalisacagini ve bu bedava enerji ile günde 96 sefer yapilabilecegini,
*Atatürk zamaninda 4075 km demiryolu yapildigini bundan sonraki 65 yilda ise sadece 1510 km demiryolu yapilabildigini,
*1950 yilinda %50 oraninda olan demiryolu tasimaciliginin, 2003 yilinda %5 e düstügünü,
*Tokyo'da yüksek hizli trenlerin (200 km/s) 1964 yilinda çalismaya basladigini ve bu güne kadar bu trenlerin hiç kaza yapmadigini,
*ABD, Fransa ve Japonya'da 450 km/s hiz yapan trenlerin hava yolu tasimaciligi ile rekabet ettiklerini, (St, TSE.mart 2002 )
*600 km hiz yapan elektrikli trenlerin artik kullanilmaya baslandigini, 800 km hiz yapan elektrikli trenlerin ise deneme asamasinda oldugunu,
*Türkiye'de yilda 10-12 bin kisinin trafik kazalarinda öldügünü, (St,tse.mart 2002 )
**Türkiye'de % 7 si trenle yapilan tasimaciligin, elektrikli trenle yapilan tasima olarak %30 çikarilmasi durumunda, yillik 36 milyar dolar tasarruf edileceðini (Prof. Dr. Atýf Ural),
*AKP'nin acil eylem planinda söz konusu olan 15 bin Km yolun, yapilabilirlik (fizibilite) çalismasinin, jeolojik ve jeofizik etütlerinin, sehir içi geçis planlarinin, bilimsel degerlendirmesinin olmadigini (Prof. Dr. Atif Ural),
*Tarsus Adana Gaziantep arasinda yapilan yolun kesif bedelinin 360 milyon dolar, kesif uzunlugunun 243 km öngörülen bitis tarihinin 1991 yili oldugunu, ancak bu yolun 258 km olarak 2001 yilinda 4,2 milyar dolara bitirildigini, (Prof. Dr. Ýilmaz Yilmazer),
* Otoyollarin geçtigi alanlarin on kilometre sag ve on kilometrede solunun, kirlilik nedeniyle tarim alani olmaktan çiktigini
*Türkiye'nin en verimli ovalarindan biri olan Izmir Menemen Ovasinin ortasindan otoyol geçirmek için proje hazirlandigini otoyolun ovanin 4 bin dönüm arazisini yok edecegini,
*Otoyollarin verimli ovalar içinden geçirilmesinin Türk tarimini yok etme planinin bir parçasi,
*Ovanin içinden geçen karayollari kenarlarindaki baglardan ihraç edilen üzümlerin, zararli madde bulunduruyor olmalari nedeniyle geri iade edildigini,
*Tasimaciligini %95 oraninda karayolu tasimaciligi ile yapan Türkiye'nin kaza sayisinda 195 ülke arasinda 12. oldugunu,
*Trafik kazalarinin 4 yillik zararinin25 trilyon oldugunu(2002) ,
* Yüksek hizli demiryolunun km maliyetinin 1.4 milyon dolar ömrünün 30 yil, bölünmüs yolun km maliyetinin 1.5 milyon dolar ömrünün 15 yil oldugunu(Prof. Dr. Ýilmaz Yilmazer),
* Ankara Istanbul arasindaki yolda yapilan bolu tüneline (25 km) harcanan para ile, Ankara Istanbul arasini 1,5 saate indirecek
demiryolu yapýlabilecegini, bu demiryolunun tüm enerji ihtiyacinin Mudurnu çayindan karsilanabilecegini (Prof. Dr. Ýilmaz Yilmazer),
*Türkiye'de Avrupa'daki toplam sayidan daha fazla Otobüs ve kamyon oldugunu,
*Avrupa ülkelerinde, elektrikli trenle yük tasimaciliginin en düsük oldugu ülkede, bu oranin % 60, yolcu tasimaciliginda ise en düsük oranin % 80 oldugunu,
* Japonlarin yaptigi arastirmaya göre,karayolu tasimaciliginin deniz yoluna göre %166 daha pahali olduðunu (St,tse.mart 2002)
*1 km karayoluna yapilacak harcama ile 5 km demiryolu yapilacagini,
* Karayolunda 5 ila 10 birim harcanarak tasinan yükün demir yolunda 1 birim harcanarak tasindigini,
*Ülkemizde deniz yolunun yük tasimaciligindaki payinin % 0.3 oldugunu(2002) ,
*Demiryolu ulasiminin, komünist ülkelerin tercihi olduðunu öne süren Özal'in, Türkiye'de cumhurbaskanligi yaptigini,
* Gaziantep Adana arasinda 4,5 milyara yapilmis olan çift yolun, günde 25 bin araç trafigi için ekonomik oldugunu, ancak bu yolda günde sadece 2.500 araç trafigi oldugunu,
( Bu hat siradan bir hat olmayip, Türkiyeyi besleyen sebze ve meyva seralarinin "atar damari" oldugunu ve "maliyetleri" bu yolun
belirledigini, dümdüz Konya ovasina elektirikli trenlerin soguk havali vagon katarlariyla avrupaya ulastiklarini düsünün..)
* 300 milyar dolar olan dünya deniz tasimaciligindan Yunanistan 60 milyar dolar pay alirken, bizim ise 2,5 milyar dolar dahi pay alamadigimizi,
*Batum'dan Hopa'ya bir TIR'tasiyicinin 3 bin dolar, Bir vagonun 2500 dolar tasima ücreti aldigini, bir vagonun 3 TIR'tasiyicinin tasidigi yükü tasiyabildigini
BILIYOR MUYDUNUZ ?
__._,_.___
Bunlari Biliyor muydunuz ?
Türkiye'de demiryolu yerine karayolu tasimaciliginin tercih edilmesinin, ABD'nin yaptigi Marsal yardiminin bir sarti(kriteri) oldugunu ,
*Türkiye'de %95 olan kara yolu tasimaciliginin payinin ABD'de %43 oldugunu, (St,tse.mart 2002 )
*Türkiye'nin ulasim ana plani olmadiginin,
*Mevcut durumdaki, Ankara Istanbul demiryolu hattinin Abdülhamit zamaninda 725 km olarak yapilmis oldugunu,
* Abdülhamit zamaninda yapilan demiryolunun, yolu yapan yabanci sirketler tarafindan, demiryolunun geçtigi yerlerdeki maden imtiyazi hakkindan yararlanmak için bilinçli olarak uzatildigini, Atatürk'ün1936 yilinda bu yolun düzeltilmesini istedigini,
*Istanbul Ankara arasindaki elektrikli tren projesinin 1959 yilinda hazirlandigini,
*1976 yilinda Demirel tarafindan 411 km olarak ihalesi yapilan Ankara Istanbul hizli Tren hattinin % 40'inin tamamlandigini, ancak bunun bitirilmesinin engellendigini, Mesut Yilmaz'in "bu hatti tamamlamayacagi z" diye bir açiklamasi oldugunu ve iktidar oldugu yillarda da bu hattin tamamlanmasi için çalisma yaptirmadigini,
* 8 Haziran 2003 tarihinde AKP'nin Ankara Istanbul hizli tren hattinin tamamlamak yerine, Abdülhamit zamanindan kalan 725 km lik hatti modernize edecek sekilde Alarko ile ortak Ispanyol sirketiyle bir anlasma imzaladigini ,
*Bu hattin Ankara Eskisehir arasi için 600 milyon dolarlik bir harcama yapilacagini ve bu projenin hizli tren ile bir ilgisi olmadigini aksine hizli treni engellemek için bir aldatmaca oldugunu,
*Ankara Istanbul arasinda Prof. Dr Ýilmaz Yilmazer'in bir elektrikli demir yolu projesi hazirlamis oldugunu. Bu projeye göre 395 Km olacak olan demir yolunun boru tipi türbin ile Mudurnu çayindan elde edilecek elektrikle bedava enerji ile çalisacagini ve bu bedava enerji ile günde 96 sefer yapilabilecegini,
*Atatürk zamaninda 4075 km demiryolu yapildigini bundan sonraki 65 yilda ise sadece 1510 km demiryolu yapilabildigini,
*1950 yilinda %50 oraninda olan demiryolu tasimaciliginin, 2003 yilinda %5 e düstügünü,
*Tokyo'da yüksek hizli trenlerin (200 km/s) 1964 yilinda çalismaya basladigini ve bu güne kadar bu trenlerin hiç kaza yapmadigini,
*ABD, Fransa ve Japonya'da 450 km/s hiz yapan trenlerin hava yolu tasimaciligi ile rekabet ettiklerini, (St, TSE.mart 2002 )
*600 km hiz yapan elektrikli trenlerin artik kullanilmaya baslandigini, 800 km hiz yapan elektrikli trenlerin ise deneme asamasinda oldugunu,
*Türkiye'de yilda 10-12 bin kisinin trafik kazalarinda öldügünü, (St,tse.mart 2002 )
**Türkiye'de % 7 si trenle yapilan tasimaciligin, elektrikli trenle yapilan tasima olarak %30 çikarilmasi durumunda, yillik 36 milyar dolar tasarruf edileceðini (Prof. Dr. Atýf Ural),
*AKP'nin acil eylem planinda söz konusu olan 15 bin Km yolun, yapilabilirlik (fizibilite) çalismasinin, jeolojik ve jeofizik etütlerinin, sehir içi geçis planlarinin, bilimsel degerlendirmesinin olmadigini (Prof. Dr. Atif Ural),
*Tarsus Adana Gaziantep arasinda yapilan yolun kesif bedelinin 360 milyon dolar, kesif uzunlugunun 243 km öngörülen bitis tarihinin 1991 yili oldugunu, ancak bu yolun 258 km olarak 2001 yilinda 4,2 milyar dolara bitirildigini, (Prof. Dr. Ýilmaz Yilmazer),
* Otoyollarin geçtigi alanlarin on kilometre sag ve on kilometrede solunun, kirlilik nedeniyle tarim alani olmaktan çiktigini
*Türkiye'nin en verimli ovalarindan biri olan Izmir Menemen Ovasinin ortasindan otoyol geçirmek için proje hazirlandigini otoyolun ovanin 4 bin dönüm arazisini yok edecegini,
*Otoyollarin verimli ovalar içinden geçirilmesinin Türk tarimini yok etme planinin bir parçasi,
*Ovanin içinden geçen karayollari kenarlarindaki baglardan ihraç edilen üzümlerin, zararli madde bulunduruyor olmalari nedeniyle geri iade edildigini,
*Tasimaciligini %95 oraninda karayolu tasimaciligi ile yapan Türkiye'nin kaza sayisinda 195 ülke arasinda 12. oldugunu,
*Trafik kazalarinin 4 yillik zararinin25 trilyon oldugunu(2002) ,
* Yüksek hizli demiryolunun km maliyetinin 1.4 milyon dolar ömrünün 30 yil, bölünmüs yolun km maliyetinin 1.5 milyon dolar ömrünün 15 yil oldugunu(Prof. Dr. Ýilmaz Yilmazer),
* Ankara Istanbul arasindaki yolda yapilan bolu tüneline (25 km) harcanan para ile, Ankara Istanbul arasini 1,5 saate indirecek
demiryolu yapýlabilecegini, bu demiryolunun tüm enerji ihtiyacinin Mudurnu çayindan karsilanabilecegini (Prof. Dr. Ýilmaz Yilmazer),
*Türkiye'de Avrupa'daki toplam sayidan daha fazla Otobüs ve kamyon oldugunu,
*Avrupa ülkelerinde, elektrikli trenle yük tasimaciliginin en düsük oldugu ülkede, bu oranin % 60, yolcu tasimaciliginda ise en düsük oranin % 80 oldugunu,
* Japonlarin yaptigi arastirmaya göre,karayolu tasimaciliginin deniz yoluna göre %166 daha pahali olduðunu (St,tse.mart 2002)
*1 km karayoluna yapilacak harcama ile 5 km demiryolu yapilacagini,
* Karayolunda 5 ila 10 birim harcanarak tasinan yükün demir yolunda 1 birim harcanarak tasindigini,
*Ülkemizde deniz yolunun yük tasimaciligindaki payinin % 0.3 oldugunu(2002) ,
*Demiryolu ulasiminin, komünist ülkelerin tercihi olduðunu öne süren Özal'in, Türkiye'de cumhurbaskanligi yaptigini,
* Gaziantep Adana arasinda 4,5 milyara yapilmis olan çift yolun, günde 25 bin araç trafigi için ekonomik oldugunu, ancak bu yolda günde sadece 2.500 araç trafigi oldugunu,
( Bu hat siradan bir hat olmayip, Türkiyeyi besleyen sebze ve meyva seralarinin "atar damari" oldugunu ve "maliyetleri" bu yolun
belirledigini, dümdüz Konya ovasina elektirikli trenlerin soguk havali vagon katarlariyla avrupaya ulastiklarini düsünün..)
* 300 milyar dolar olan dünya deniz tasimaciligindan Yunanistan 60 milyar dolar pay alirken, bizim ise 2,5 milyar dolar dahi pay alamadigimizi,
*Batum'dan Hopa'ya bir TIR'tasiyicinin 3 bin dolar, Bir vagonun 2500 dolar tasima ücreti aldigini, bir vagonun 3 TIR'tasiyicinin tasidigi yükü tasiyabildigini
BILIYOR MUYDUNUZ ?
__._,_.___
